几百年的龙涧岭古官道初探

　　龙涧岭，即地方政府修的路，类似于今天的省道国道。曾几何时，古官道纵横，为社会繁荣做出了很大的贡献。可是随着历史的发展，千百年过去了，这条古官道已经踪迹难寻，剩下的也已经湮灭在漫漫的长草之中……。

　　其实早在宋以前，赤溪与浙江的平阳、温州等之间的这条交通要道就已经形成规模。《三山志》就记载着赤溪村的陈亮在元朝考进举人，还记载着斑竹是个古村落，大约在宋朝中叶，在斑竹村不远处，有一寺院，现已倾圮，据老支书说，今天还有石础和残瓦。但就是没有史料可证实。

　　一条是从赤溪境内东北部，榕树兜出发，在岭脚，我们就会看到一个千古的龙涧潭的深壑，登山去龙涧岭的古官道上，你就会发现这条古官道十分平缓，约一米多宽，是旧时快速驿道，当地老人说，千百年来，商贾墨客，军队官吏，都有走这条古官道南来北往的。可以说，这条古官道是赤溪对外经贸和文化交流的交通枢纽，古称东大道，或称古官道，也是我们家乡唯一保存最完整的一段古官道。然后龙涧岭一亭、龙涧岭二亭、龙涧岭三亭、斑竹岔头，然后往斑竹村、社洋，直抵福安的磻溪，往宣洋、填洋直达福安甘棠镇，乃至浙江省的平阳、温州等地。

　　龙涧岭古官道，自清代中期之后，为当地社会繁荣做出了很大的贡献。据当地村民回忆，早期古官道非常热闹，通往福安、浙江的泰顺、平阳、温州等交通要道，茶叶、红糖、粗纸、板糖等家乡拳头产品外销远洋，已是常见的事情，可以说那时东连浙江，北抵山东济南，直达北京，无所不通。乾隆22年（1757年）后实行“一口通商”政策，陆路上受到很大限制，直十九世纪中叶才得以开放，赤溪与温州在内的各交通要道之间的陆路交流远远不能比拟的。那么陆路开辟于何时，已无从考证，但赤溪自人类定居以来，赤溪与浙江一带之间就有古官道相通。

　　东出县道的道路（104）国道，当然不止这一条，还可以从斑竹村、社洋村沿磻溪进入福安韩城，但这条但这条道路，没有人称之为“古官道”。

龙涧岭古官道的里程

　　清末，赤溪与浙江之间古官道并未由于陆路的通畅而萧条，始终是民间人员与货物往来是重要线路之一，这条路从赤溪境内出发，到浙江省平阳、温州、杭州为止，一般挑担赶路者，最快可以在 6 天内到达。正常的商队，行程需要 6至8 天的时间。

　　今天八十多岁赤溪村老人杨妙太 ，1929年生，家住赤溪村礁头门牌18 号。1945年开始，直到这条公路未修通之前，曾经多次挑货往浙江温州之间。据他的记忆，具体的行程是：

　　肩挑者：赤溪运往浙江的商品有茶叶、粗纸、红糖（包括板糖）等农副产品，运回的有布匹、日用品，全由肩挑着运输，旧时赤溪、夏村、桃源等村的村民都有从事这一项运输的苦力劳动者，人们称之为“温州担”。一般每个人每次挑重均约50公斤左右，来往需要 6 天的里程，他们基本都是结伙同行的，少则5、6人，多则大十几号人马的，且他们实用的工具都是由“扁担”（取一米多长的竹子切开一半，两边边角处将它压成弯角），“堵杖”（按照人的高度取样的，杖头将它弄成凹型，杖尾大约离地面三寸处，切个凹处），“堵杖索”（棕丝的绳子一头绑在扁担上前面，一边先套在“堵杖”上流动着），一旦上岭时，一步一台阶，步伐一致，担子则随着脚步的节奏而摆动着，极为整齐。大约登上大几十步后，需要停下歇息，换个肩膀，最前面的一个挑担就是叫“领头人”他若叫声“堵”时，后面大家就同时将“堵杖”落地发出“当”的一声，后面则陆陆续续顺序将“棕丝索”，这时才会发出“当当……”的响声，接着，各自用“堵杖索”套上，让“扁担”与“堵杖”之间架成三角形支点，歇息，休息，察汗。大约才过二、三十秒钟时间（叫“歇气不歇力”），当“领头人”说“去”（行：走路的动作），大家就马上换肩膀，挑着担子，“堵杖”一响，后面的也同时有序地换肩膀响应。然后，各自把“堵杖”架上另一肩继续前进……

　　第一天，晨起，从赤溪境内出发，路经龙涧岭一亭，龙涧岭二亭，龙涧岭三亭，斑竹岔头，宣洋、吾洋、洋中（福安辖）住宿；第二天，晨起，洋中客栈出发，途径吾伯洋，上棠、甘棠、濂村（薛令之故乡）住宿；第三天，晨起，继续由濂村出发，经白沙、福安县城、柘荣县城住宿；第四天，晨起，从柘荣县城出发，又经分水关客栈（闽浙边界）住宿；第五天，晨起，继续出发途经浙江的苍南、平阳县住宿；第六天，晨起，还是继续出发，路径瑞安县、最后抵达温州县城住宿，这一过程就是我们当时赤溪到温州的整个古官道的路程。

　　民国期间，“温州担”在龙涧岭古官道基本消失了。但是，人们到福安甘棠挑担还是有点，杨亮桂，现年90岁，年青时挑担到福安甘棠，曾经走过这条路。据他回忆，来回一天完成。大清晨起，过龙涧岭后，途径一亭，二亭，三亭大慨这个时候天就亮了，尽走山岭，行至傍路，到斑竹岔头，可遥望整个赤溪全景，但下岭近5里，从斑竹岔头进到宣洋境内，路程还远得很，“桂香岭”慢慢行，因为这里是宁德与福安交界处，小心这里有时还有“打劫”（坏人），要到福安吴洋、山下自然村一带，还有大几十多里路。挑担到此，体力再强者也不能赶急路了，只能缓缓而行，体力不支的人，有时就雇黄包车连人带货穿过甘棠境内，行路需要半天，下午再从原路返回，总计需要一天的时间（下午5点）。

　　以上是从龙涧岭古官道出发的里程。节省体力，但可能耗时更长。对于挑夫来说，只有挑货到了外地，数天内就得到了挑货返回赤溪的机会，不管到浙江省，还是福安境内，非要翻越龙涧岭古官道过境，则因为路程较远——从头到尾要陆路需走近远则几百里近则20多里，行程耗时长，在四十年代未和五十年代初，已较少为挑夫与旅人所选择。然而，这却是赤溪境内一条旧道，称为“龙涧岭古官道，事实上，这条道路，直到上世纪80年代末，都停留在一纸文书上。

　　1979年7月动工始，到1990年元月止，赤宣公路贯通包括赤斑公路，就同时通了公路。从此，赤溪于浙江温州、杭州等地之间存在了几百年之久的陆路上交通，发生了历史性的变化。龙涧岭古官道也渐渐地淡出了人们视线，成了乡间道路。

　　进入二十一世纪之后，随着高速公路与高速铁路的建成，往昔跋山涉水、披星戴月，一整天大汉如牛负重的艰难路程，今天几百年龙涧岭古官道，彻底地脱离了人们的经济生活，成为一个古迹，一种文化标志和一段久远的记忆了。

　　总之这里的山，这里的水，都盈满着人们的情，牵挂着人们的心。龙涧岭古官道，曲折盘旋，铺砌石阶，遇雨则置亭，建筑一个开间，硬山式土木结构，一般四根通天柱支撑着，瓦片覆盖，古朴大方，石柱间贯穿木条以为凳子，供人休息。

红七军留下的足迹

　　特别是抗战时期，赤溪于1934年8月21日，中国工农红军北上抗日先遣队（红七军团）与闽东工农红军独立师在阳谷村会师，就驻扎在赤溪、夏村、桃园等村，次日，由独立师战士作向导，从龙涧岭出发，途径龙涧岭一亭、龙涧岭二亭、龙涧岭三亭，控制斑竹、社洋、路过福安的磻溪，直抵福安重镇穆阳镇，有当天下午2时整，与国民党地方保安交战，不到1个小时后，战斗基本结束，红七军团部队速战速回，继续往前行军。另外，革命先辈们开辟了通往胜利的道路，留下许多宝贵遗址。有寻淮洲、刘英、缪乐华、粟裕、还有叶飞、曾志、范式人、阮英平等革命家及当地党和红军主要领导人重要活动遗址多处。这些遗址作为一种文化载体，它承载了特定时期的某种象征，回顾和联想，承载着情感的寄托和诉说。这条通向全国各地的遗址，朴实而庄严地记叙了当年革命斗争的艰苦卓绝和波澜壮阔；记叙了革命先辈们不屈不挠、不怕牺牲的革命精神；记叙了闽东三年游击队员革命处于最低潮时期闽东苏区顽强的贡献。如今，踏进这青山峡谷，盘循苍茫之中一个又一个的遗址，仿佛再现了当年山下旌旗在望，山头鼓角相闻的情景，真的又好像有一支支革命队伍从炮火硝烟中向你走来。它让后来者油然产生对革命先辈的敬仰、为革命而献身的震撼和对继往开来的畅想。这些遗址成为了闽东红土地文化实在而生动的诠释。

　　如果再把闽东红军独立师北上抗日后的战斗历程加以接续，这些故事肯定会更加精彩不断。巫中、黄德清在“沙家浜”歼日伪，留下来精彩一幕，还有老六团整编的华野一纵队127团一连在莱芜战役小洼阻击战中，顶住了数十倍于已之敌的进攻，获“人民功臣第一连”称号；著名的孟良崮战役，叶飞任前总指挥，一纵队担当最艰巨的穿插、阻击和攻坚任务，实现了“百万军中取上将之手”。

　　总之，红七军团的革命历程和战斗实践，的确给予了更多锤炼。无论是经验还是教训，无论是胜利还是败仗，都为革命斗争实践，积累了更加丰富的经验，打下了更多坚实的基础，使得他们愈益成熟。后来，毛主席还称赞：“红七军能打仗啊！”

　　值此，龙涧岭古官道还是以自然保护为主，保护原生态的龙涧岭古官道。